Mange danskere brokker sig over at vores afgifter på biler er alt for høje. Og med 180 % i afgifter på nye biler er det nok svært at argumentere imod det synspunkt.
De høje bilafgifter medfører, at danskerne køber mindre biler end i andre lande og lader bilerne kører i flere år før de kasseres. Danske biler er teknologiske dårligere end i andre lande og forurener mere, end hvis vi havde en nyere bilpark.
I Danmark har vi omkring en million biler, som er mere end 10 år gamle. Og de forurener selvfølgelig mere end nye biler. Men når afgifterne er så høje, som de er i Danmark, har de fleste ikke råd til at udskifte deres bil, og bilerne får lov til at kører flere år længere end hvad der teknisk forsvarligt.
Men den gode nyhed for alle bilelskende danskere er, at vi behøver ikke at betale 180 % i afgift for en ny bil.
Man kan faktisk få en ny bil i de første 3 år for i alt 39 % i registreringsafgift. Og efter de 3 år betaler man kun ½ % om måneden i registreringsafgift eller i alt 6 % om året. Det er en helt anden kapitalbinding end det de fleste danskere er vant til.
Muligheden for at betale en løbende registreringsafgift på månedsbasis bliver populær kaldt for flexleasing.
Flexleasing bliver mere og mere populær, da den er så økonomisk fordelagtig. Udbuddet af flexleasning er stort - fra firmaer som Fleggard og til banker tilbyder flexleasing til stadig flere tusinde danskere.
Og der er mange penge at spare på at flexlease sin bil frem for at eje den. Du kan f.eks. vælge en lækker cabriolet fra 2007 i 6 sommermåneder, hvor du kun betaler en registreringsafgift på i 3 % foruden leasingafgiften.
Indtil Folketinget i 2009 vedtog en lovændring, var det kun muligt at indgå en flexleasingaftale med et udenlandsk leasingfirma som f.eks. Fleggard. Så når nogen valgte at lease deres bil i Tyskland frem for at eje, var det ikke kun for at spare lidt moms, men også for at spare registreringsafgiften.
Det er en fuldt lovlig tænkning i at spare afgifter og betale mindst muligt til statskassen.
Men hvorfor indretter vi et afgiftssystem, hvor dem der vil eje deres bil skal betale fuld afgift, mens dem der leaser, skal betale en mindre afgift.
Det er ikke logisk. De høje danske afgifter gør, at der udvises stor opfindsomhed fra bilejere på at undgå at betale den fulde registreringsafgift.
Den danske model med en høj registreringsafgift bør afskaffes og erstattes af en mere enkelt model, hvor der betales en løbende afgift, mens man ejer bilen og ikke et fast højt engangsbeløb.
Ved at afskaffe registreringsafgiften og indføre en løbende afgift, vil vi få en nyere bilpark med en bedre brændstofsøkonomi og ny miljørigtig teknologi.
Vi vil også komme den megen tænkning og snyd med registreringsafgiften til livs, som vi ser i dag. De, der leaser deres bil i Tyskland, er dem, der vil spare i skat og ikke aflevere så mange af deres penge til ”fælleskabet”.
Registreringsafgift, vægtafgift og miljøafgift kunne med fordel slås sammen til en fast fælles løbende afgift. En afgift, som skal dække de omkostninger, som der er til løbende at vedligeholde vores infrastruktur i form af veje og broer.
Det vil rydde op det i dem komplicerede registreringsafgift, som vi i dag har.
Skal biler beskattes af en fast løbende afgift baseret på f.eks. vægt eller motor, vil vi få et objektivt afgiftssystem, hvor der ikke mere spekuleres i alle mulige tricks om flexleasing eller demobiler, som man ser i dag for at minimere registreringsafgiften.
Den forskelsbehandling, der sker mellem ejere, der betaler 180 % i registreringsafgift, og så dem, der leaser deres bil og betaler ned til 6 % om året i løbende registreringsafgift, er urimelig.
Når nogle vælger at flexlease deres bil i udlandet, har de med deres handlinger vist, at endnu en del af det danske skatte- og afgiftssystem har spillet fallit.
Så Helle for flexleasing og et nyt afgiftssystem på biler.
