BookmarkletTilføj til    |
Det er ikke SAS's skyld.
 | ||
Udgivet for 107 dage siden i Rejser
Tilføjet 09/02 08:44 til Boblere af abel
Kilde: dr.dk
Ikke noget med skrejkende ansatte, som jager kunderne væk, ikke noget med sure stewardesser, der latterligt under flyvningen proklamerer, at dem på businessklasse får lækker mad, mens vi andre på turistklasse får ingenting.
Ikke noget med, at en returbillet til Stuttgart koster 7.000 kr, og heller ikke noget med, at man ikke kan købe en enkeltbillet til Wien, kun retur og så kan man smide halvdelen ud.
Ikke noget med, at vi derfor flyver med AirBerlin, Swiss+, WizzAir, RYANAIR, Norwegian, CimberSterling, easyJet, Germanwings og alle de andre, udmærkede flyselskaber.
39 Kommentarer
Skrevet af Jeg flyver mellem 50 og 75 tusinde miles om aaret. SAS er umaaleligt meget mere komfortabel at rejse med end ovennaevnte. Naar jeg er paa forretning betaler jeg (dvs mit firma) gerne prisen for at jeg naar frem til min destination uden et hold i ryggen. Da jeg maaler omtrent 2 meter i hoejden, er det umuligt for mig at rejse med lavprisselskaberne - om end de kan vaere udmaerkede for andre. Om SAS kan leve af kunder som mig, er en anden sag. Jeg haefter mig ved at de havde et lille overskud foer Spanairs konkurs.
Mange hilsner
Din marxistiske agitator
ARand
Skrevet af Det er jo ingen sag at drive en "god forretning", når man bare kan hæve flere penge hos skatteyderne. Det er muligt de andre flyselskaber har en mindre god service, men de fungerer jo også ved ren brugerbetaling. Dine komfortable flyveture med SAS er jo ikke betalt af digselv. De er bla. også betalt af mig, skønt jeg ingen nytte har af det. Det absurde er at selv med massive indsprøjtninger af skatteydernes penge, kan SAS ikke levere et ordentlig produkt til en ordentlig pris.
http://www.standby.dk/news/21756
http://avisen.dk/ekspert-det-ligner-ulovlig-statsstoette_122396.aspx
Ufatteligt så uvidende du er, ARand.
...og hvad blev det saa til, tilbage i 2010? -http://www.sasgroup.net/SASGROUP_IR/CMSForeignContent/2010eng.pdf
Min kommentar om "beviser"er kun en opfordring til at substantiere alle argumenter. IKKE fordi jeg mener at det er god praksis at (bare) taenke paa at bruge skattemidler fra de nordiske lande til formaalet. Det er jeg naturligvis helt og aldeles imod. Alt for ofte er det paastand paa (og mod) paastand naar du og dine rygklappere gaar til vaerks.
Jeg gentager mit standpunkt, for at du ogsaa kan forstaa det Abel: JEG ER IKKE FOR SKATTESTOETTE TIL NOGETSOMHELST. FAKTISK ER JEG IMOD SKAT SOM KONCEPT, FORDI DET DRAENER DEN FRI OEKONOMI OG SKABER ARBEJDSLOESHED FOR DE MINDST PRODUKTIVE. JEG ER OGSAA IMOD MAVESURE GAMLE MAEND DER FAAR ET KICK AF AT SVINE ANDRE FOLK TIL PAA NETTET.
Skrevet af enig - staten skal efter min mening ikke drive anden "virksomhed" end den der soerger for beskyttelse af borgerens frihedsrettigheder.
Det er jo begge flere år gamle artikler, der slet ingen relavans har idag.
SAS formåede i 2011 at tjene penge, hvis man ser udenom spanairs krak, og det altså uden statslige rygstød.
Skrevet af Det absurde er at selv med massive indsprøjtninger af skatteydernes penge, kan SAS ikke levere et ordentlig produkt til en ordentlig pris.
Nogen vil endda sige på grund af massive indsprøjtninger af skatteyderpenge, kan de ikke levere et ordentligt produkt. Når markedet kobles af, og der ikke er risiko for at fejle (konkurs) ødelægges det naturlige feedback fra markedet: Hvis dit produkt er top-værdi for kunden = succes. Hvis det er crap = fiasko.
Statstøtte er den mest effektive måde at smadre et ellers sundt marked.
Helt enig.
en god lille video om det fra Milton Friedman: http://www.youtube.com/watch?v=tdLBzfFGFQU
Den Flyvende Fallit har det skidt, gee, what else is new...
Tjah, alle der, som jeg, kender en eller flere SAS ansatte har givetvis undret sig over, hvor lidt de arbejder, og hvor mange penge de tjener. Det påpegede jeg for nogle år siden til en SAS kaptajn, jeg kender, oven på endnu et mia. underskud i virksomheden, hvor jeg i øvrigt desværre er mangeårig aktionær.
Hans eneste kommentar var: -Det er ikke mit problem, det er ledelsens problem.
I forlængelse af dette udsagn pralede han med sin pensionsordning og over, hvor relativt få piloter der er om at eje en kæmpe pensions-formue.
Med den slags medarbejdere er der ikke noget at sige til, at SAS reelt set er i gang med en lang, pinefuld konkurs.
Det samme gælder for lokum-motiv førere i DSB. [sic] Hvad fan'1 skal de have 500K om året for?
DSB siger at åhh de er jo lige som piloter. Jeg siger åhh de er jo ligesom buschauffører.
Nej, du har ret - det er faktisk ikke SASs skyld. Hvis SAS er skyld i noget, så er det at de har givet efter for nogle fagforeninger som gennem årene har fået nogle ting igennem som er decideret vanvittige!
Det er umuligt at køre et flyselskab, når man skal konkurrere med selskaber hvis ansatte får mindre i løn, flyver mere, får færre diæter og som heller ikke skal optage plads for betalende passagerer i samme omfang som SASs ansatte har gjort gennem tiden.
Det bedste ville være, hvis SAS gik konkurs, så kunne der startes et nyt selskab med de sunde dele, og de medarbejdere i SAS som rent faktisk VIL arbejde, de kan så få lov at arbejde på lige vilkår med ansatte i Norwegian og andre tilsvarende selskaber. Alle øvrige, de kan finde sig noget andet at lave. Jeg er sikker på, at så kunne SAS igen blive norden stolthed, og give Norwegian kamp til stregen.
Endvidere, så må jeg tilstå at jeg altid har været glad for at flyve med SAS, jeg har pendlet flere gange om ugen mellem de nordiske hovedstæder i lange perioder ad gangen, og fløjet utallige ture til USA med SAS, og jeg har altid været tilfreds. At sammenligne SAS med Ryanair og Easyjet er en hån. De to selskaber er det laveste af det laveste lavprisprodukt, så den sammenligning er absurd. Det er klart at Ryanair kan sælge billetter så billigt som de kan, når de pakker deres fly som kvægtransporter og behandler deres ansatte som slaver.
"At sammenligne SAS med Ryanair og Easyjet er en hån. De to selskaber er det laveste af det laveste lavprisprodukt, så den sammenligning er absurd. Det er klart at Ryanair kan sælge billetter så billigt som de kan, når de pakker deres fly som kvægtransporter og behandler deres ansatte som slaver"
Det er ogsaa min observation
Enhver ved da at SAS er et bedre produkt end de nævnte lavpris-selskaber. Pointen er for dælen at trods et langt mere komfortabelt produkt, så eksisterer SAS alene via subsidier. Abel har derfor fuldstændig ret i betragtningen om at kunderne vælger lavpris-selskaberne - og det endda til trods for stærkt markeds-obstruerende tiltag. Skatteborgerne betaler for den øgede komfort til de få passagerer - selve A til B transporten klarer Air Berlin med videre, ligeså godt.
Fremragende og spændende pointe fra Gold standard om hvordan en virksomhed mister følingen med markedet ved ikke at behøve at agere på dets vilkår.
I øvrigt overrasker det mig at flere i denne tråd er så begejstrede for SAS - personligt er jeg alt andet end imponeret. Slidte fly, slidte og sure midaldrende trunter i kabinerne som du ser 2 gange undervejs: Når de afleverer og når de inddrager din bakke... Det mindste de kunne gøre var da at smile taknemmeligt til ham der betaler deres virkelighedsfjerne løn, og arbejdsforhold. Indtil for få år siden gad man end ikke bruge tid på at advisere catering om passager-antallet når der skulle mad ombord. Vi fylder da bare op, herregud...
Patrick D:"...så kunne SAS igen blive norden stolthed,..."
Nej.
Folk kan da bare være glade for CimberSterling og Norwegian, fordi de ikke kostede skatteyderne 10 Gkr. de sidste 5 år. Hvis folk savner noget gedigent egenartet nordisk at give sig en glæde, kan de være stolte af Surströmming. Ingen andre lande har noget, der bare fjernt minder om det. Lad aldrig staten producere nogetsomhelst, heller ikke tjenesteydelser, det bliver bare igen til COMFLY.
---
Conrad:"...Enhver ved da at SAS er et bedre produkt end de nævnte lavpris-selskaber. Pointen er for dælen at trods et langt mere komfortabelt produkt, så eksisterer SAS alene via subsidier..."
og
"...Slidte fly, slidte og sure midaldrende trunter i kabinerne som du ser 2 gange undervejs: Når de afleverer og når de inddrager din bakke... Det mindste de kunne gøre var da at smile taknemmeligt til ham der betaler deres virkelighedsfjerne løn, og arbejdsforhold..."
Conrad, du beskriver jo nederst netop, at easyJet og RYANAIR er bedre produkter end SAS. Det er de også.
Direkte sammenlignet, og uden skelen til detailpris, så er SAS et objektivt set et bedre produkt end lavprisselskaberne. Men det er ikke 5-6-8 gange bedre. Dermed er lavprisselskaberne over en bred kam et bedre produkt til prisen.
Det med produktkvaliteten er til en vis grad diskutabelt. Det er klart, at står sammenligningen til SAS med Ryanair eller Easyjet er der klasseforskel, men står sammenligningen med eksempelvis Norwegian eller Cimber er billedet lidt mere mudret. Og medtager vi amerikanske LCC'er (Low-Cost-Carriers) - der ofte er bedre end de amerikanske traditionelle ruteselskaber - kan sammenligningen risikere at tippe.
Kig på Norwegian kontra SAS (economy/"monkey"):
Norwegian har bagagegebyr - SAS gratis indskrevet bagage. Til gengæld har SAS "bestillingsgebyr" der er svært at komme uden om. Norwegians kreditkortgebyr kan man faktisk komme uden om. Og her skal man jo alligevel kigge på totalprisen for rejsen, også inkl. eksempelvis sædevalgsgebyr, hvis dette er essentielt for én selv.
SAS flyver på sammenlignelige ruter mest med ældgamle MD80'ere (og nogle kun lidt yngre A320'ere), og sæderne hos SAS har set bedre dage. Norwegian har udelukkende relativt nye B737-700/-800, og godt nok er seatpitch'en hos SAS 31-32",hvor den er 29-30" hos Norwegian, men det kompenseres af nye, smart konstruerede (og komfortable) sæder som faktisk giver mere plads i knæhøjde (jeg er 1,90).
SAS har just genindført "gratis" kaffe på mellemdistancerne, men her brillierer Norwgian til gengæld med "gratis" WiFi på de fleste fly. Alle andre onboard-services koster ekstra hos begge. (Ja, jeg ved det naturligvis godt - "gratis" betyder enten at man betaler på en anden måde, eller at nogle andre betaler!)
Resten af servicen (igen på mellemdistancerne) er der ikke meget forskel på, selvom Norwegian godt kunne udbrede web-checkin til lidt flere destinationer. Begge selskaber flyver primært til hovedlufthavne, og begge har faktisk transfer af bagage, Norwegian dog kun til/fra egne ruter, hvor SAS naturligvis brillierer med en bredere palette af samarbejdspartnere.
Gennemsnitsalderen på kabinepersonalet er jeg for pæn til at kommentere :-)
Og begge rates hos airlinequality.com, der nok er det tætteste man kommer på en bred, uafhængig vurdering, som trestjernede selskaber.
SAS er også ved indføre gratis (jaja intet er gratis) WIFI på deres maskiner, plus de også har nogle få ting mere ift. Norweigan, som jeg sætter pris på.
MD'er ganske rigtigt temmelig gamle, men vil nu stadig mene det er underordnet.
A320 flyene SAS har, vil jeg nu mene er meget yngre, den ældste er fra starten af årtusindet, hvilket er min. 10 år yngre end MD'erne, men lad nu det ligge.
I øvrigt har SAS også nogle CRJ (Bombadier) fly, for at gøre forvirringen total.
Norweigan flyver i DK KUN med B737-800ER med sky interiør, og det virker ganske godt vil jeg sige, så plus til dem helt sikkert.
I øvrigt helt enig med LCC i USA, min bedste flyoplevelse "over-there" var med Southwest, vil til hver en tid vælge dem når jeg flyver indenrigs i USA.
Sludder, de fleste lavprisselskaber har flinkere personale, nye fly og ligeså god (læs; dårlig) plads som SAS og de andre forældede mastodonter.
Fint med mange selskaber, så vi hver især kan vælge, men at sige at man ikke kan sammenligne SAS med fx Ryan Air er da åndsvagt. Kan man heller ikke sammenligne en Skoda med en Ford fordi nogen bedre kan lide den ene frem for den anden?
Løsningen er enkel; forbyd statsejede virksomheder i hele EU. Vi støtter jo heller ikke skibsværfter eller vindmøllefabrikanter (nå nej).
Alderen på fly er irrelevant.
De fleste mennesker vil ingen ide have om alderen på fly, så længe vedligeholdsen er i orden. F. eks så føltes den 26 år gamle sas MD maskine jeg fløj til Frankfurt med for et par uger siden, mere frisk og lufttig end den 2 år gamle lufthansa airbus jeg fløj hjem med 3 dage senere. Det er også bredt anerkendt at de sæder der findes i de ældste sas fly, er de absolut mest behagelige blandt alle flyselskaber, desværre er maskinerne for tørstige og vedligeholdses tunge, til at de må skiftes ud.
Bedømmelsen af personale er jo temmelig individuelt, så det er umuligt at finde et korrekt svar på det, men det er nu ikke min vurdering at flypersonalet er flinkere hos lavprisselskaber, end hos sas, og jeg har fløjet med samtlige lavprisselskaber i europa, undtagen Ryanair, så jeg føler jeg har et udmærket grundlag at vurdere på.
Pitchen (sædeafstanden) hos sas ligger meget på linie med resten af markedet, og marginalt over den største konkurrent i norweigan. I øvrigt begynder sas snart at sætte nye recaro stole i alle fly (undtagen MD'erne) i løbet af året, og det vil forbedre pitchen lidt.
Enig i at det er fint med mange selskaber
Helt enig. Lidt uddybende info:
Rigtigt mange piloter i lavprisselskaberne er ansat på kontrakter i skattely, hvilket muliggør både lave bruttolønninger og billige billetter, men selvfølgelig gør det svært at konkurrere for selskaber med et mere konservativt forhold til medarbejderrelationen.
Jeg tror ikke mange gør sig begreb om, hvor store forandringer piloterhvervet har gennemgået de sidste 10-15 år. Nutidens piloter i lavprisselskaberne er i vidt omfang moderne daglejere, som selv betaler uddannelse, videreuddannelse, uniformer, etc, er ansat på usikre kontrakter med produktionsbaseret løn uden pensioner - og til og med i de grelleste tilfælde arbejder gratis. Der er INTET glamourøst over det længere, og de færreste piloter ville anbefale deres egne børn at følge i deres fodspor.
I den anden ekstrem har man så SAS, fyldt med relativt gamle piloter på generøse kontrakter indgået i de glade monopoldage.
Tror pokker det er svært at konkurrere...
Hvor vil du hen med den kommentar?
Jeg plæderer ikke for at SAS pinedød skal overleve på støtten - det mener jeg absolut ikke de skal.
Én del af problematikken er for høje udgifter. Det må SAS selvfølgelig løse, selvom det er en udfordring i en gammel organisation med aldrende og dyrt personale. Specielt når visse af deres fagforeninger - for nu at citere formanden for den svenske pilotforening - lever på en anden planet.
Men.... den anden side af mønten er altså, at dele af konkurrencen foregår på direkte ublu vilkår. Det kan man selvfølgelig synes er helt i orden. Jeg er ikke så sikker.
Godt ord igen Jens. Du har selvfølgelig ret i at der kan være tale om konkurrencevilkår der er så ublu at det ikke er i orden. Jeg er bare oprigtigt i tvivl om der er tale om dette, her. Der findes love for om en dansk pilot kan proforma-ansættes i et skattely og så i øvrigt arbejde uændret i DK.
Er der tale om udenlandske piloter så kan jeg ikke umiddelbart se problemet - såfremt diverse sikkerhedskrav osv er opfyldt. Hvis en dansk pilot skal have for meget i løn i forhold til en udenlandsk der er i stand til at udfylde det samme job - så må den danske pilot enten sænke sine lønkrav eller finde noget andet at lave.
Skrevet af Hvorfor tjener SAS piloter næsten dobbelt så meget som ansatte i andre selskaber ? (og det gør de)
På den ene side har du gamle aftaler og personale med høj anciennitet (=i den dyre ende af lønskalaen) hos SAS. Sådan noget kan man ikke bare ændre - der skal indgås aftaler med de ansatte.
På den anden side har du en pilotbranche som i den grad er blevet købers marked, Piloter faldbyder sig selv for at få arbejde og der er kommet selskaber, som ikke er sene til at udnytte dette. Det har ledt til arbejdsforhold i den tidlige del af fødekæden, som ingen her ville acceptere (selvbetalt uddannelse, videreuddannelse, etc).
Man kan vel sige at forholdene for piloter længe har været meget gode. Måske også for gode. Nu er markedet så vendt på hovedet, men drømmen om at ende i ét af de (relativt) få tilbageværende velbetalte job driver stadig masser af håbefulde unge mod flyveskolerne. Det finder nok et naturligt leje, men pt er det ikke sjovt at være ung pilot.
Skrevet af er det så rimeligt at en pilot der tjener x kr om året, skal tvinges af staten (som i tilfældet SAS) til at købe aktitier i et selskab hvor en der laver det samme får 2x om året.. ? ligemeget hvor gammel den aftale er, er den en skændsel
Det er jo én af grundene til at SAS bør gå fallit. Så kan guld-piloterne jo blivet prøvet af i markedet og se om de kan få samme løn et andet sted.
Problemet for SAS er jo primært, at de nuværende stewardåser var ombord med Lindbergh over Atlanten og mange af dem serverede GTs på Hindenburg (RIP).
De 32,50 kr/år er blevet til en del som år(tier)ne er gået. Og derfor er SAS løntung (løn og nederdelsstr. ser ud til at passe sammen).
Skrevet af En andenpilot hos Easyjet og Ryanair skulle tjene det samme som en buschauffør, og en stewardesse hos Ryanair ca. 200 kr. pr flytur for tur under to timer. Ingen løn hvis flyet er aflyst eller forsinket. Ved ikke hvor mange der syntes det er super forhold at arbejde under.
Hvor mange her vil syntes det var helt ok hvis jeres arbejdsgiver trak jer en dagløn fordi I ikke kunne producere noget fordi han ikke vedligeholdte sit IT system så det gik i sort.
Og omkring prisniveauet så er SAS ikke altid dyrest. Tjekkede i dag prisen på en rejse til WAW. Der var Norwegian dyrest. Og Ryanair prisoplysninger er det rene bondefangeri.
http://www.eufagligt.dk/artikel/ryanairs_barske_arbejdsforhold/
http://www.crewlink.ie/en/5-stages-to-take-off - lønnen er ca. 10.000 om måneden. Tja vil du arbejde for det.
Jeg går selvfølgelig ud fra at der er udstedt internationale arrestordrer på de mennesker der har tvunget de stakkels ansatte til at tage arbejdet?
Skrevet af Og Ryanair prisoplysninger er det rene bondefangeri.
Nå? Hvorfor det? Det holdt ellers fint da jeg var ude at flyve med dem.
Det er tilladt at bo i Polen.
Dér tjener mange mennesker 20 kr./time, så 200 kr. på mindre end 2 timer er ret godt.
Det er tilladt for polske statsborgere at arbejde overalt i EU.
De nævnte arbejdsbetingelser er ganske almindelige blandt tjenere, som kun aflønnes af forskellen mellem det, tjeneren sælger maden til og det, tjeneren køber maden for af køkkenet.
Til gengæld har jeg mere ondt af de stakkels danske skatteydere, der tvinges til at finansiere 750.000 danskere i den nasseaktive alder. Der er 30.000 sommerjobs i gartnerier og frugtplantager, der er 175.000 registrerede arbejdsløse, alligevel er der ikke én eneste dansker, der gider at udføre arbejdet. Det skal fagforeningerne, især 3F, nok sørge for. I stedet varetages jobbene af tyskere, italienere, litauere og polske arbejdere.
Det på trods af 10 års "borgerligt" styre.
Og man skal være åndeligt mindrebemidlet/ansat i DDR for ikke at kunne fatte RYANAIRs gebyrliste, som altid passer på sidste €.
http://www.ryanair.com/da/terms-and-conditions#regulations-tableoffees
Tja, det er nok heller ikke SAS's skyld at de koster 2-3x så meget som discount router, mens man har nul fleksibilitet.
Feks havde jeg en besøgende fra Australien, og jeg skulle organisere at hun kunne komme til england, så jeg købte en billet med SAS, men 30 dage før afrejsen skulle datoen ændres, det kunne ikke lade sig at gøre... og de ville ikke refundere, eller ændre biletten.
Så jeg købte en billet hos ryanair, for 1/3 prisen, og fik hende sendt af sted, men det er sidste gang jeg bruger SAS til noget som helst.
Har SAS mange sådanne sager, er det ingen under at de er ved at gå ned.
Ryan Air er heller ikke helt støttefri
http://www.travelforum.dk/rejsenyt/ryanair-nedlaegger-flyruter-til-barcelona
http://www.turistnyt.dk/news/Luftfart/8411.html
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:C:2002:115E:0183:0183:DA:PDF
I Ryan Air er Lübeck Hamborg og Hahn Frankfurt.
Og så får du lige 2 inch mere sædeafstand i andre selskaber.
Men Ryan Air helller ikke helt støttefri. Hvorfor tager man ikke afstand fra det.
Flere artikler fra Rejser
Godt at Cimber Sterling krakker?
 | ||
Udgivet for 23 dage siden i Rejser
Tilføjet 03/05 13:03 til Boblere af abel
Kilde: business.dk
13 KommentarerBjørn Bredal skriver i Gerontofili -Tidende
 | ||
Udgivet for 27 dage siden i Rejser
Tilføjet 28/04 17:27 til Boblere af abel
Kilde: politiken.dk
Breivik og ytringsfriheden: Udstil de syge og forfærdelige holdninger!
Udgivet for 29 dage siden i Rejser
Tilføjet 27/04 02:29 til Boblere af Alexander Ryle
First snød han DSBs passagerer og Arriva og SJ, nu får han fire millioner.
 | ||
Udgivet for 54 dage siden i Rejser
Tilføjet 02/04 08:12 til Boblere af abel
Kilde: sn.dk
Vemodige sange og en klipning på finsk
Udgivet for 58 dage siden i Rejser
Tilføjet 29/03 13:06 til Boblere af Thomas Petersen
På nettet - fra vugge til grav
Udgivet for 73 dage siden i Rejser
Oplevelser på en togrejse - på vej hjem fra Moskva
Udgivet for 77 dage siden i Rejser
Tilføjet 09/03 15:03 til Boblere af Thomas Petersen
Økonomiprofessor: Rejs til Grækenland
 | ||
Udgivet for 92 dage siden i Rejser
Tilføjet 24/02 10:29 til Boblere af Jesper Ørsted
Kilde: ekstrabladet.dk
Hvor siger man abonnementet på Danmark op?
Udgivet for 102 dage siden i Rejser
DSB skal snart smide dine penge ud ad vinduet
 | ||
Udgivet for 107 dage siden i Rejser
Tilføjet 09/02 08:57 til Boblere af abel
Kilde: dr.dk
SAS går på røven - igen - igen - igen - igen - igen - igen -
 | ||
Udgivet for 119 dage siden i Rejser
Tilføjet 27/01 23:02 til Boblere af abel
Kilde: sn.dk
Brun Ring forsinker det arbejdende folk
 | ||
Udgivet for 121 dage siden i Rejser
Tilføjet 26/01 10:31 til Boblere af abel
Kilde: sn.dk
0 KommentarerS-togsrevisor kan ikke opføre sig ordentligt - politiet tilkaldt.
 | ||
Udgivet for 124 dage siden i Rejser
Tilføjet 23/01 08:00 til Boblere af abel
Kilde: sn.dk
Dum - Dummere - Dam!
 | ||
Udgivet for 127 dage siden i Rejser
Tilføjet 20/01 08:31 til Boblere af abel
Kilde: bt.dk
Brian Mikkelsen: Service er en by i New Zealand
 | ||
Udgivet for 128 dage siden i Rejser
Tilføjet 18/01 23:50 til Boblere af Jesper Ørsted
Kilde: 24.dk
Så er det vinter, så går SAS på røven igen, som det plejer!
 | ||
Udgivet for 133 dage siden i Rejser
Tilføjet 14/01 12:28 til Boblere af abel
Kilde: fagbladet3f.dk
Minister efter håbløs klimaaftale: Nu ruster vi os mod en seks graders stigning | Ingeniøren
 | ||
Udgivet for 154 dage siden i Rejser
Tilføjet 23/12 13:29 til Boblere af Henrik Lundquist
Kilde: ing.dk
Den Antikapitalistiske Beskyttelsesmur.
 | ||
Udgivet for 163 dage siden i Rejser
Tilføjet 14/12 17:23 til Boblere af abel
Kilde: epn.dk
Halvdelen af ALLE tog aflyses fra i morgen
 | ||
Udgivet for 163 dage siden i Rejser
Tilføjet 14/12 18:26 til Boblere af S-H
Kilde: bt.dk
Liberal Alliance er blevet socialistisk 26/05 08:45 - 256 klik
Løgnens imperium misregerer landet 26/05 06:33 - 148 klik
Danske ministre stiger 31% i løn 25/05 20:05 - 115 klik
Kommentar til Joachim B: Slutdato for forbud - og en note om økonomien 25/05 19:23 - 111 klik
Minister vil lægge skat på vennetjenester 25/05 10:23 - 924 klik
Kommentar til Joachim B: Slutdato for forbud - og en note om økonomien 25/05 19:23 - 592 klik
Danske ministre stiger 31% i løn 25/05 20:05 - 395 klik
Sådan begyndte det. Global opvarmnings bedraget! 25/05 12:52 - 362 klik
855.000 kr. skattekroner lige ned i lommen på 21-årig musiker 24/05 23:13 - 340 klik
|
Tænk at livet koster livet! Tilføjet 23/05 22:39 af Thyra Frank |
|
HILSEN FRA KANTEN AF DEPRESSIONEN Tilføjet 23/05 17:04 af Niels Peder Ravn |
|
LA har (mere end) et imageproblem med udlændingepolitikken Tilføjet 18/05 15:09 af Torben Mark Pedersen |
|
Ældrebyrdens komme varsler et varigt farvel til folkepensionen Tilføjet 09/05 18:31 af Sasha Renate Bermann |
|
Socialismens besnærende konformitet Tilføjet 06/05 10:21 af Rasmus Brygger |
| Flere klummer | |
|
Bill O'Reilly Caught on Tape Smearing Occupy as Terrorists Tilføjet 25/05 23:26 af NickRohde |
| Flere videoer | |